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    凌晨四点多，疲惫至极的盘石回到了自己的住舱，三两把脱得光剩下一个裤头，一块块坟起的肌肉上全是汗水，在灯光下闪烁着熠熠的光芒。

    连澡都顾不上洗就把自己狠狠地扔在床上，随手抓起毛巾被往腰上一搭，呼噜声很快就响了起来。

    昨天晚上大约十点的时候，船上是三副和三管值班——船长和老轨（轮机长一般被称为老轨或是大车）一般是不当班的，只有靠离码头和走狭窄水道或者过运河过船闸的时候才到驾驶台和机舱。

    大副和大管值4（16）点到8（20）点的班，二副和二管值0（12）点到4（16）点的班，三副和三管值8（20）点到12（0）点的班，每人每二十四小时值两个班。

    这时候，这艘载重吨有五万两千吨的集装箱—杂货两用货船从马六甲海峡钻出来之后，已经以十四节的巡航速度在风平浪静的印度洋赤道无风带平稳的带行驶了十七八个小时。

    顾名思义，赤道无风带通常是风平浪静的。可偏偏就在这个时候，这片海域忽然起了邪风，嗯，就是那种连实时天气预报系统都没有发出警告的那种邪风。

    也不是说赤道无风带永远就是风平浪静。有热带气旋经过的时候，哪怕是无风带也会掀起七八米甚至是十多米的巨浪狂涛。

    可一旦海面上生成热带气旋，那些在距离地表几百公里的外太空中悬挂着的数量众多气象卫星就会在第一时间发现，然后天气预报系统就会自动发出警报，提醒过往船只避让。

    但鬼知道是怎么回事，印度洋的赤道无风带上就出现了这么一股子邪风。

    已经在这艘船上干了将近三年的盘石身为机头（机工长），一下子就估摸出了这股子邪风的风力最少也有十二级。

    这都够得上台风的级别了。

    邪风掀起的狂浪足有十来米高！

    哪怕好运号是一艘载重吨超过五万吨的巨轮，哪怕这股子邪风笼罩的中心范围距离好运号还有一段距离，可面对这样的天灾，也得小心应对和尽量的避让。

    人怎么可能斗得过老天爷？

    面对这突如其来的邪风和巨浪，船上包括船长和老轨在内的所有人全都出动了。

    身为机头的盘石自然也不能例外！

    在全船二十个人的共同努力下，再加上船东给这艘船起的好名字的光环祝福下，好运号终于是有惊无险的脱离了巨浪笼罩的范围。

    四十六岁的船长王忠富一看没啥大危险了，这才让一些船员轮流去休息。当然，驾驶台是船长亲自掌控，机舱也是老轨左虎亲自坐镇。
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