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    晚上忙着举办私人派对，白天抽空四处走动一下。

    他每年要往华府，低调投入多达九位数的公关资金，还招揽一批前公务员作为顾问，好吃好喝养着他们，那么多钱砸下去，终于到了看见回报的时候。

    详细情况不方便多聊。

    但质询会还没正式开始，苏瑞已经提前得到整件事最终只会不了了之的保证，不会给s电动汽车公司任何处罚，却也很难拿到资金和政策方面的支持。

    此次对他出手的传统车企和石油公司，主要诉求在于拖慢苏瑞的脚步，给自己争取到更多喘息的机会，而非彻底按死市值已经高达二百多亿美元的s电动汽车公司。

    不是不想彻底按死，没有机会而已。

    首先搞明白这一点，就能发现应该把博弈的重点放在哪里。

    s电动汽车的规模还小，苏瑞也不希望将局面搞成你死我亡，于是在大名鼎鼎的椭圆形办公室里，亲口给出三年内不在美国境内开工建厂，四年内不卖售价低于4万美金电动汽车的承诺。

    这等于做出些让步，为公司换取几年的平稳发展期，给美国传统车企一个公平竞争的机会，方便他们针对现有业务做出调整，避免股价跌得太狠。

    明面上如此。

    事实是自从去年11月份，s电动汽车公司推出s-car7suv轿跑以来，订单快速突破三万辆，随后美国几家汽车品牌的股价跌幅，平均达到了14.2%。

    石油公司的整体股价跌幅，也超过了8%。

    得到几年喘息的机会，许多看衰燃油车和石油市场的大股东们，便可以不紧不慢减持跑路，重新配置资产了。

    苏瑞做出了让步，换来的则是避免矛盾进一步升级，考虑到完善产业链需要很长的时间，实际上这两条承诺，对他都没有太大的影响。

    电池成本摆在那，本来短期内就没办法推出太便宜的纯电动汽车。

    由于美元的锚定物主要是石油，华府方面也担心苏瑞的步伐太快，有个明确的时间表，让大家心里都踏实。

    想到前世的bba电动车，死活做不起来，苏瑞不太担心通用、别克和克莱斯勒汽车公司能够后来居上。

    毕竟华府和公会那边，都不会允许它们大规模将工厂搬迁到华夏、墨西哥等地降低成本。

    (本章完)

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